Одлуката на „Рајанер“ да го преземе ремонтот и одржувањето на моторите на авионите во сопствените работилници од крајот на деценијата претставува еден од најзначајните стратешки потези на компанијата во последните десет години. Иако авиокомпанијата долго време самостојно извршуваше голем дел од одржувањето на своите авиони, сегментот на мотори досега остана во рацете на производителите и специјализираните центри за MRO. Тоа сега се менува.
Во современата авијациска индустрија , моторите се најскапиот и логистички најчувствителен дел од возниот парк. Општ ремонт на моторот чини неколку милиони долари, додека резервните делови сочинуваат до 80 проценти од вкупните трошоци за вакви интервенции. Во исто време, глобалниот недостаток на капацитет за ремонт доведе до продолжени рокови за поправка, што сè повеќе резултира со приземјување на авиони кои чекаат слободно место во работилниците.
„Рајанер“ управува со флота која брзо се приближува до 800 авиони „Боинг 737“ , со повеќе од 2.000 мотори во употреба. На таков обем, секое продолжено време за ремонт директно влијае на достапноста на флотата и оперативните трошоци. Кога моторот поминува четири или пет месеци во работилницата , компанијата губи капацитет, приходи и флексибилност во планирањето на мрежата на летови.
Затоа „Рајанер“ се стреми сè повеќе кон целосна контрола врз процесот на одржување. Нашите сопствени работилници за одржување и одржување овозможуваат попрецизно планирање на ремонтот, подобра достапност на резервни делови и побрзо враќање на моторот во употреба. Во пракса, ова значи помалку приземјени авиони и поголема стабилност на работењето, што е особено важно за нискобуџетниот модел на кој се темели работењето на компанијата.
Финансискиот аспект е подеднакво важен. Иако почетните инвестиции во изградба и опремување на работилници се големи, на долг рок Ryaner ја намалува зависноста од надворешни услуги и растечките цени за одржување на пазарот. Со растот на глобалната побарувачка за услуги за MRO, цените за аутсорсинг на одржување веќе се во пораст, додека внатрешниот капацитет добива сè поголема стратешка вредност.
Друг важен фактор е безбедноста на синџирот на снабдување. Во последниве години, авијациската индустрија се соочува со недостиг на делови, доцнења во испораките и продолжено време на поправка. Со преземање на одржувањето под своја контрола, „Рајанер“ обезбедува директен пристап до резервни компоненти и поголема контрола врз нивната достапност, со што се намалува ризикот од оперативни прекини.
Во овој контекст треба да се гледа неодамна потпишаниот повеќегодишен договор со производителот на мотори CFM International, вреден неколку милијарди долари, кој обезбедува долгорочна испорака на резервни делови и техничка поддршка за речиси 2.000 мотори CFM56 и LEAP на авионите Боинг 737 .
Според договорот, „Рајанер“ ќе ги купува сите клучни компоненти директно од производителот, а се очекува купувањата да надминат 1 милијарда долари годишно , како што флотата ќе расте на околу 800 авиони. Во меѓувреме, „ЦФМ“ ќе продолжи да обезбедува сервисна поддршка до отворањето на две свои работилници за MRO во Европа, од кои првата е планирана пред крајот на 2028 година , а втората во текот на 2029 година. Секој центар ќе има приближно 600 вработени и капацитет за ремонт на приближно 150 мотори годишно.
Иако овој потег е потипичен за големите традиционални авиокомпании, тоа е невообичаено амбициозен чекор за нискобуџетен превозник. Во годините што доаѓаат ќе биде јасно колку заштеди и оперативни предности ќе донесе овој модел, но веќе е сигурно дека контролата врз ремонтот на моторите станува еден од одлучувачките фактори за конкурентност во европскиот воздушен сообраќај. „Рајанер“ одлучи да го земе тој дел од бизнисот во свои раце.
The post Зошто „Рајанер“ влегува во сопствен систем за ремонт на мотори? appeared first on Во Центар.
