Истиот кинески изведувач стои зад работата на урнатиот облакодер во Бангкок и реконструкцијата на железничката станица во Нови Сад.
Трагичниот колапс на облакодер во Бангкок, го граделе истите кинески изведувачи поврзани со работите на железничката станица во Нови Сад, а ова отвори нови прашања за безбедноста на кинеските проекти ширум светот. Додека Си-Ен-Ен и Телеграф детално ја истражуваат одговорноста на кинеските компании, Србија има причина со посебно внимание да ги следи случувањата поврзани со овој случај.
Додека безбедноста на железничката станица во Нови Сад и одговорноста на кинеските изведувачи од конзорциумот CRIC-CCCC, предводен од China Railway International Company, сè уште се истражуваат во Србија, новата трагедија уште еднаш покрена лавина прашања за безбедноста и доверливоста на проектите што ги спроведуваат кинеските градежни компании ширум светот. Во прашање е уривањето на облакодер во Бангкок, чија изградба, според меѓународните медиуми, и е доверена на компанијата China Railway Number 10 Engineering Group – поврзан субјект на државната корпорација која работи и во Србија.
Како што јавија Си-Ен-Ен и британски Телеграф, во петокот (28 март) во Бангкок, по силниот земјотрес со јачина од 7,7 степени во Мјанмар, се урна зграда висока 137 метри.
Проектот вреден повеќе од две милијарди тајландски бати (околу 45 милиони фунти), изграден три години, го водеше компанија чии актери и се познати на јавноста во Србија – италијанско-тајландската корпорација Italian-Thai Development Plc и компанијата China Railway Number 10 (Thailand) Ltd. што е максималниот удел на странските компании во тајландските компании, објави Телеграф, повикувајќи се на локалниот извор The Nation.
Истрагата на тајландското Министерство за индустрија е фокусирана на можните причини за оваа катастрофа, меѓу кои има прашања за квалитетот на употребениот челик, лошиот градежен проект, како и можната несоодветност на конкретниот метод на градба – таканаречените „рамни плочи“ плочи, односно рамни плочи кои лежат директно на столбовите, без класични потпорни греди. Дополнително, експертите го истакнуваат проблемот со тлото на кое почива Бангкок: мекото и нестабилно тло би можело значително да ги засили ефектите од земјотресот, пишува Телеграф.
Она што дополнително го зајакна сомнежот за пропусти во градежниот процес е бришењето на сите објави на China Railway Number 10 Group на кинеските социјални мрежи поврзани со овој проект. Си-Ен-Ен детално извести за бришењето на објавите во кои компанијата се фалеше со довршување на главната структура на оваа зграда само неколку дена пред катастрофата. Недостигот од одговори на истрагите на медиумите укажува и на можни обиди за прикривање на одговорноста, што предизвикува особена загриженост кај партнерските земји ширум светот, вклучително и Србија, каде кинеските изведувачи веќе се соочија со безбедносни проблеми во случајот со трагичното уривање на настрешницата на железничката станица во Нови Сад.
Имено, во Нови Сад, токму овие кинески партнери ја гарантираа безбедноста на патниците, додека постапката за примопредавање на објектот, како што претходно објави српско „Време“, ја одбележаа низа процедурални пропусти, кои се предмет на истрага.
Несреќата во Тајланд уште еднаш отвори важни прашања – дали градежните стандарди и процедури се доволно ригорозни и транспарентни и какви поуки може Србија да извлече од ваквите трагедии кога станува збор за ангажирање странски компании, особено оние со голем удел во српскиот градежен сектор.
