Европската комисија конечно ја објави својата официјална одлука за иднината на автомобилската индустрија по 2035 година. Најавената флексибилност за класичните мотори многу малку се менува, бидејќи хибридите од поскапи технологии кои се потпираат на мотор со внатрешно согорување претежно ќе преживеат.
Она што претходно беше целосна забрана за мотори со внатрешно согорување, сега станува пофлексибилен пристап. Наместо 100 проценти нулта емисија, новата цел е намалување на емисиите за 90 проценти од нивоата во 2021 година – оставајќи простор од 10 проценти за возила кои не се јаглеродно неутрални.
Оние 10 проценти од емисиите, за возилата што не достигнуваат CO2 неутралност, мора да се компензираат со еколошки прифатливи мерки во производството. Ова вклучува употреба на зелен челик (произведен со ниски или нула емисии на CO2) и зелен водород. Дополнително, возилата мора да се произведуваат во Европа, со што се зајакнува локалната индустрија.
Во суштина, ЕУ отвора врата за мотори што никој и онака нема да ги произведува, бидејќи како независни единици тие ќе бидат практично неупотребливи, односно економски неисплатливи, со оглед на тоа што емисиите на целиот опсег мора да се намалат за 90 проценти.
Технолошка флексибилност
Најавената флексибилност всушност отвора врата за поскапи технологии што веќе ги имаме, а кои се потпираат на моторот со внатрешно согорување. Станува збор за продолжувачи на опсегот (E-REV), plug-in хибриди (PHEV), дури и некои чисти мотори со внатрешно согорување (веројатно за луксузни спортски автомобили што користат синтетички горива), вклучувајќи благи хибриди (MHEV). Исто така е можно да се користат синтетички горива како компензација за оние возила со 10 проценти јаглеродно неутрални емисии.
Одењето од 100 проценти на 90 проценти може да изгледа како мала работа, но лидерите во индустријата велат дека тоа е долгорочен поглед. Во последниве денови, лидерот на Европската народна партија (ЕПП), Манфред Вебер, објави дека нема да има апсолутна забрана за SUS моторите, што укажува дека тие ќе останат на европскиот пазар и по 2035 и 2040 година.
Ова доаѓа по притисокот од производителот и германскиот канцелар Фридрих Мерц, кој испрати добро примено писмо до Европската комисија, со поддршка на италијанската премиерка Џорџија Мелони.
Супер кредити за мали електрични автомобили
Пакетот мерки ги вклучува таканаречените „супер-кредити“ како стимулација за производство на електрични автомобили – мали електрични возила слични на јапонските автомобили Kei. Секое такво возило ќе се смета за 1,3 автомобили во европската квота.
Ова им овозможува на производителите да акумулираат кредити кон нивните цели за емисии, што им олеснува да ги исполнат пропишаните квоти. Овие кредити ќе бидат достапни до 2035 година.
Електричните автомобили како крајна цел
Европската Унија продолжува со своите амбиции и планови за декарбонизација за 2050 година, но на „пологичен“ начин имајќи го предвид развојот на автомобилската индустрија во последните години.
Особено имајќи предвид дека усвојувањето на електрични автомобили на крајот на 2025 година не е на очекуваното ниво, а брзината на инсталирање на функционални станици за полнење во Европа не е во чекор со потребите, со оглед на тоа што 56 проценти од сите станици за полнење во ЕУ се концентрирани во Франција, Германија и Холандија.
Производителите јасно ставаат до знаење дека електричните возила (BEV) се патот на иднината, како од еколошки причини, така и за потребите за мобилност на голем дел од европското население.
The post ЕУ се олабавува со забраната за бензин и дизел, но фокусот ќе биде поголем на електрификацијата appeared first on Во Центар.
