Кај сегашните автомобили, сведоци сме на зголемен број екрани, а некои од нив одат до крајност со инсталирање на хиперекрани од столб до столб напред и неколку екрани назад. Бугати, со помош на швајцарски мајстори производители на часовници, отиде во спротивна насока и создаде дигитална детоксикација за возачот.
Внатре во новиот Tourbillon, изненадувачки за денешните трендови, возачот наоѓа простор ослободен од одвлекување на вниманието. Го чека свет на брзина без дигитализација, бидејќи нема екран, нема тони апликации, игри и видеа на YouTube.
Главниот дизајнер на ентериер во „Бугати“, Игнасио Мартинез, имаше огромна одговорност на своите рамена. Тој мораше да создаде кабина без дигитализација, но сепак да гарантира дека ќе го издржи тестот на времето. Ова е принципот што „Бугати“ го следи веќе 116 години.
Оние што купуваат Бугати не сакаат да влезат во застарена кабина неколку години откако ќе платат цело богатство за автомобилот. Единственото решение беше да се создаде уникатен ентериер без непотребна дигитализација.
Мартинез вели дека морал да земе предвид неколку аспекти при креирањето на ентериерот на Tourbilon. Морал да ја задржи ДНК-та на Bugatti, осигурувајќи се дека ги почитува сите стилски карактеристики на брендот, а воедно да развие тема и кориснички интерфејс што биле разбирливи.
Tourbillon, претставен како наследник на Chiron, е модел со многу ограничено издание. Само 250 единици ќе ја видат светлината на денот. Сите се шпекулираше пред официјалното лансирање. Првпат прикажан онлајн на 20 јуни 2024 година, се нуди по почетна цена од 4,1 милиони долари, без дополнителни опции и даноци.
Внатрешноста на овој импресивен модел мораше да биде луксузна, одразувајќи го наследството и типичниот квалитет на брендот. Новоразвиени и по мерка ткаенини ги покриваат седиштата и внатрешните панели на вратите во пристап што Бугати го нарекува „автомобилска висока мода“.
За време на развојот, единствените ограничувања на креативноста беа конструкцијата на кабината, која мораше да биде безбедна и удобна. Дизајнерот мораше да имплементира критични барања, како што се воздушните перничиња и положбата на безбедносните појаси, и да земе предвид како сите безбедносни карактеристики, без разлика дали се активни или пасивни, се однесуваат во сценарија на судир.
„Тоа е возило што ќе се користи и вози на улица, па затоа мораше да се соочиме со многу ограничувања за да го доведеме во производство“, објасни Мартинез.
Именуван по иновација во часовничарството од почетокот на 19 век, Tourbillon мораше да биде безвременски бидејќи сигурно ќе се пренесува од генерација на генерација.
„Затоа во дигиталното доба решивме да ја следиме аналогната технологија, каде што уметноста на часовничарството се среќава со дигиталната детоксикација“, вели Френк Хејл, директор за дизајн во Бугати.
Така, тие завршија со целосно аналогна инструмент табла, каде што секој менувач и сите механизми беа развиени заедно со мајсторите часовничари во Швајцарија, со цел целосно механички пристап типичен за почетокот на 20 век. Многу возачи ќе им бидат благодарни за тоа.
The post Како Бугати, со помош на мајстор часовничар од Швајцарија, направи целосно аналоген ентериер од Турбијон (фото) appeared first on Во Центар.
