Патувањето со воз во Европската Унија достигна рекордни нивоа во 2024 година, но железничките мрежи остануваат нееднакви меѓу земјите. Ова отвора важно прашање: кои земји го водат оживувањето на железничкиот транспорт во Европа?
Според најновите податоци на Евростат, граѓаните на ЕУ оствариле вкупно 8,7 милијарди патувања со воз во текот на 2024 година. Вкупно, тие поминале 444,5 милијарди патнички километри, што е највисокото ниво забележано во последните години.
На оваа слика, Германија и Франција јасно предводат во железничкиот патнички транспорт во Европа. Германија регистрираше 109,1 милијарди патнички километри, додека Франција 107,3 милијарди.
По нив е Италија, со превезени 55,9 милијарди патнички километри минатата година, што ја потврдува нејзината улога како еден од главните пазари за железнички транспорт во Европа, објавува „Еуроњуз“.
На другиот крај од спектарот, шест земји од Европската Унија регистрирале помалку од 1 милијарда патнички километри во текот на 2024 година. Најниски бројки се забележани во Литванија и Естонија, каде што секоја од нив регистрирала само 0,4 милијарди патнички километри.
Во меѓувреме, железничкиот транспорт во рамките на националните граници продолжува да биде доминантен во речиси сите земји-членки на ЕУ. Во 25 земји-членки на ЕУ, домашните патувања сочинуваа над 90 проценти од вкупниот патнички сообраќај со железница во 2024 година.
Единствени исклучоци од овој општ тренд се Луксембург и Чешка. Во Луксембург, националниот транспорт претставува 63,5 проценти од вкупниот железнички сообраќај, додека во Чешка оваа бројка достигнува 82,1 процент.
Колку се поврзани железничките мрежи во Европа?
Европската Унија поседува една од најгустите железнички мрежи во светот, според Европскиот совет.
Сепак, податоците на Евростат покажуваат дека вкупната должина на железничката мрежа во ЕУ се намалила за 7,9 проценти во периодот 1990-2024 година.
Во меѓувреме, Шпанија бележи најголем раст на својата железничка мрежа меѓу земјите од ЕУ, со проширување од 12,2 проценти.
Ова зголемување е главно поврзано со инвестициите во изградба на линии наменети за брзи возови, кои значително го модернизираат железничкиот транспорт во земјата.
Земјите со најголема густина на железничката мрежа во Европската Унија се наоѓаат главно во Централна и Северна Европа. Ова е поврзано и со високата густина на населението и со големиот обем на товарен сообраќај што циркулира низ овие мрежи.
Спротивно на тоа, најниската густина на железничката мрежа е забележана на периферијата на ЕУ. Особено, Грција има најниско ниво, ситуација на која влијае и нејзината географска структура со многу острови.
Ниски вредности на густина се забележани и во нордиските земји, балтичките држави, Иберискиот Полуостров и Ирска, каде што развојот на железничката мрежа е поограничен во споредба со Централна Европа.
Поедноставување на прекуграничното железничко патување
Овие случувања доаѓаат во време кога Европската комисија лансираше нов пакет мерки за поедноставување на прекуграничното патување со воз низ Европската Унија.
Според оваа шема, патниците ќе можат да купат еден билет за патувања во кои учествуваат неколку железнички оператори, завршувајќи го целиот процес во една трансакција.
Се очекува ова значително да го олесни патувањето меѓу земјите-членки и дополнително да го промовира користењето на железничкиот транспорт во Европа.
Оваа иницијатива, исто така, има за цел да ги зајакне правата на патниците во железницата, гарантирајќи заштита во случај на пропуштена железничка врска, дури и кога услугите ги вршат различни железнички компании.
„Со дигитални алатки и интегрирани услуги за мобилност, Европејците ќе можат да планираат, споредуваат и купуваат прекугранични комбинирани патувања со еден клик, а воедно ќе имаат корист од посилни права на патниците во железницата, поголема транспарентност и подобра заштита на секој чекор од патувањето“, изјави Апостолос Цицикостас, комесар за одржлив транспорт и туризам.
The post Кој е лидер во железничкиот транспорт во ЕУ, а кој е последен? appeared first on Во Центар.
