Денес завршува веќе продолжениот рок за завршување на проектот за автономни возила на „Проект 3 Мобилност“, подоцна преименуван во „Верн“.
Римак имаше три обврски: развој на целосно автономно електрично возило од петта категорија на автономија, развој и изградба на специјализирана инфраструктура за автономни и електрични возила интегрирани со јавниот градски превоз, како и развој на софтверска платформа за управување со целиот систем.
Веќе продолжениот рок за завршување на проектот за автономни возила на компанијата Project 3 Mobility, подоцна преименувана во Verne, истекува утре. Првичниот рок, договорен во рамките на Националната програма за закрепнување и отпорност, преку која беше финансиран проектот, беше во март оваа година, за надлежното Министерство за море, транспорт и инфраструктура да одобри петмесечно продолжување.
„Министерството за море, транспорт и инфраструктура не добило барање за дополнително продолжување на рокот. Имплементацијата на проектот трае до крајот на август 2026 година. После тоа, во рок од еден месец, корисникот поднесува извештај за сите спроведени активности, направените трошоци и конечно постигнатите резултати. Врз основа на тој извештај, надлежните органи прават конечна евалуација на проектот, односно проценка на тоа што е успешно исполнето во проектот“, изјавија од Министерството за транспорт, врски и инфраструктура за „Вечерњи лист“.
Мате Римац, се чини, не успеа. Автономно возило од петта категорија не е развиено и услугата не се нуди на хрватските патишта. Дури и соработката со кинеските Pony.ai и Uber, за која компанијата нагласува дека не била финансирана со европски пари, не резултираше со возило од петта категорија. Покрај тоа, станува збор за возило во кое секогаш мора да биде присутен возач-оператор, што дури може да го класифицира како возило од четврта категорија само во најдобар случај.
Што добија со Верн?
Неодамна, услугата за превоз за овие возила почна да се нуди преку апликацијата Uber, но таа не може да се нарача самостојно, туку е вклучена во услугите UberX или Comfort и возилото ќе пристигне доколку е достапно. Корисникот мора да биде во центарот на Загреб, а нема никакво влијание врз изборот на тип на возило. Прашањето е што всушност добиле како граѓани, со оглед на тоа што услугата не е премногу различна од стандардната. Услугата официјално беше лансирана пред нешто повеќе од десет дена и може да се подобри со текот на времето.
Кога беше воведен NPOO, со автономна такси услуга како еден од проектите, јасно беше наведено што се очекува.
„Целта на проектот е да се развие и имплементира сосема нов екосистем на урбана мобилност (односно таканаречениот MaaS – мобилност како услуга), тесно интегриран со јавниот градски превоз, кој ќе се состои од три клучни компоненти неопходни за целосно автономните возила да функционираат и да учествуваат во сообраќајот.“
Тие се, соодветно: целосно автономно електрично возило од петта категорија на автономија, развој и изградба на специјализирана инфраструктура за автономни и електрични возила интегрирани со јавниот градски превоз и развој на софтверска платформа за управување со целиот систем, според јавно достапниот документ.
Досега ниту една од трите точки не е исполнета. Исто така, беше напишано и за центарот за овие возила, кој би бил сместен на улицата Хорваќанска во Загреб, но нема информации дека нешто се случува во тој дел од градот. Документот содржи и прецизна пресметка на трошоците. Планираните вкупни трошоци за проектот изнесуваат 3,411 милијарди куни. Средства во износ од 1,485 милијарди куни се планира да се издвојат преку RRF.
Со оглед на тоа што, како што е наведено, во согласност со правилата за државна помош, нема да биде можно да се финансира вкупната сума на инвестицијата, стануваше збор за планирана сума од речиси 200 милиони евра, од кои беа одобрени 179,5 милиони евра. Тоа беше најголемиот поединечен износ доделен на приватна компанија преку NPOO.
Вкупната вредност на проектот беше проценета на 535 милиони евра. Во известувањето од 2023 година е наведено дека корејската KIA Motors е исто така партнер во проектот, а се очекуваше дека и други инвеститори ќе се приклучат на проектот. Од судскиот регистар може да се види дека ова се случило, бидејќи ко-сопственоста на компанијата вклучува цела низа лица и компании, од кои KIA останува најистакната.
Дека компанијата примила 89,74 милиони евра европски пари може да се види од пријавениот биланс. Сепак, само 8,8 милиони евра се прикажани во билансот на состојба преку одобрување на расходите од барањето за враќање на средствата, што значи дека таквата сума од доделените средства добиени досега е оправдана. Тоа е околу десет проценти.
Да се вратат поголемиот дел од парите
Како што стојат работите сега, „Проект 3 Мобилност“ ќе мора да врати околу 90 проценти од парите што ги доби досега, што го поставува прашањето каква е иднината и целта на компанијата ако нема повеќе европски пари.
Инаку, Мате Римац неодамна призна уште една погрешна проценка, за која не треба да се обвинува.
Тој за американскиот CNBC изјави дека иднината на хиперавтомобилите е сè уште во моторите со внатрешно согорување, а не во електричниот погон. Тоа е, дека пазарот на супер спортски автомобили влезе во својата „фаза на швајцарски часовници“, дека клиентите не сакаат електроника и електрична енергија, туку прецизно изработена механика и рачна работа.
Со тоа, тој можеби го најави крајот на неговата серија електрични хиперавтомобили. Во исто време, тврдењето на Римч не е ново – тој го кажа истото и во 2024 година. Бидејќи, во врска со продажбата на Невера, хиперавтомобилот на Римац планиран во серија од 150 примероци, се покренаа прашања за точниот број на продадени примероци.
The post Римак ќе мора да врати повеќе од 90 милиони евра европски пари appeared first on Во Центар.
