Војната во Иран предизвика голем шок во снабдувањето со нафта. Сепак, дури и во времето кога војната беше најжестока, цените на нафтата не достигнаа 150 долари (250 КМ) за барел, што многу аналитичари го предвидоа на самиот почеток на конфликтот. За тоа можат да им се заблагодарат на неколку влади.
Кратко откако Иран го направи Ормускиот теснец непрооден, спречувајќи го транспортот на 14 милиони барели сурова нафта дневно преку Персискиот Залив, нафтените монархии во Абу Даби и Ријад пренасочија дополнителни пет милиони барели дневно преку цевководи што го заобиколуваат теснецот, пишува „ Економист“.
Соединетите Американски Држави и Јапонија пласираа на пазарот рекордни два милиони барели дневно од залихите за итни случаи, додека ограничувањата на потрошувачката во посиромашните земји намалија дел од побарувачката.
Сепак, катастрофата ќе се случеше да не беа тивко донесените одлуки во Кина. Од февруари до јуни, оваа земја го намали увозот на сурова нафта за половина, или за 5,5 милиони барели дневно, што, според проценките на експертите, беше доволно за да се намали цената на суровата нафта за 30 долари (50 КМ) или повеќе.
Ова е повеќе од половина од вкупниот глобален пад за време на карантинот поради пандемијата на коронавирус, кога глобалната побарувачка беше намалена за девет милиони барели дневно. За разлика од пандемијата, кога глобалната економија западна во рецесија, бруто-домашниот производ (БДП) на Кина продолжи стабилно да расте. Кина не купува помалку странска нафта затоа што нејзината економија е во проблеми.
Оваа способност за управување со побарувачката на нафта со притискање на копче, навидум по ниска цена, му овозможува на најголемиот светски увозник на нафта да влијае врз цените, исто како што Организацијата на земјите извознички на нафта (ОПЕК) и нејзините сојузници долго време контролираат половина од глобалното производство.
Бидејќи ОПЕК е ослабен поради неодамнешното повлекување на Обединетите Арапски Емирати и затегнатите производствени капацитети на преостанатите членки на Заливот, пазарната моќ на Кина расте. Како што рече еден шеф за трговија со нафта: „Кина е новиот ОПЕК“.
ОПЕК се обидува да ги одржува цените високи веќе четири децении користејќи производствени квоти. Од друга страна, увозниците не можат да ги одржуваат цените ниски со ограничување на побарувачката бидејќи купувачите се многу пофрагментирани од продавачите и бидејќи домашната побарувачка за енергија е резултат на одлуките на безброј актери.
Големата етатистичка Кина е исклучок. За разлика од алијансата ОПЕК+, која може да донесува одлуки само со согласност на 21 земја, централните планери на Кина можат да дејствуваат еднострано, по наредба на еден човек – претседателот Си Џинпинг.
Национални резерви
Кина влијае на пазарот на нафта користејќи три главни лостови. Првата се нејзините национални резерви на нафта. Минатата година, кога заканата од презаситеност ги уништуваше цените на суровата нафта, Кина купи 200 милиони барели поевтино, додавајќи на своите веќе богати резерви од една милијарда барели.
Трговците проценуваат дека овие кинески купувања предизвикале глобално зголемување на цените на нафтата за 10 до 20 долари (17 до 34 КМ) за барел пред почетокот на војната во Иран. Од 11,6 милиони барели дневно што Кина ги увезуваше во февруари, до еден милион барели дневно се должеа на прекумерни купувања, кои подоцна би можеле да се откажат со намалување на складирањето.
Затоа, таа купи дел од странската нафта само за да ги надополни своите резерви, па кога избувна кризата, успеа да го намали увозот за милион барели дневно без никакви последици за економијата – едноставно со запирање на складирањето нафта во магацините.
Откако последните предвоени пратки нафта од Заливот пристигнаа кон крајот на април, Кина почна да ги троши своите преостанати резерви.
До јули, нејзините залихи беа намалени за 70 милиони барели, според податоците од компанијата Vortex, без да се смета употребата на нафта од пловечки складишта и подземни складишта. Кога ова ќе се вклучи, Кина користела 150 милиони барели од април до јули, или 1,5 милиони барели дневно.
Комерцијалните залихи на профитно ориентирани магацини на големите нафтени компании, наместо стратешките резерви, го сочинуваа поголемиот дел од оваа количина нафта. Рафинериите обично мора да го надоместат она што го повлекуваат во рок од еден месец, забележа Том Рид од „Аргус Медиа“. Сепак, бидејќи овие компании се во државна сопственост, на властите им беше лесно да направат отстапка и едноставно да ја преземат нивната нафта без обврска да ги обноват залихите.
Преку комбинација од намалување на резервите и прекин на нивното надополнување, Кина сама го надомести речиси половина од намалениот увоз на нафта. Може да го одржи ова темпо уште четири месеци пред Пекинг да почне да се грижи за ниските нивоа на залихи, процени Ема Ли од „Вортекс“.
Контрола на извозот
Втората лост на Кина е контролата на извозот. Како втора најголема рафинерија за нафта во светот, земјата обично е главен снабдувач на гориво за своите азиски соседи.
Сепак, во март владата им нареди на домашните рафинерии да престанат да потпишуваат нови извозни договори и да раскинат многу веќе договорени.
Кинескиот извоз на рафинирани деривати помеѓу февруари и април се намали за речиси половина, на 430.000 барели дневно. Ова вклучуваше 180.000 барели дневно високо рафинирано гориво за авиони, со што кинеските рафинерии заштедуваа од 1,2 до 1,8 милиони барели сурова нафта дневно.
Со ограничување на продажбата во странство, се постигнува повеќе рафинериски производи да се користат на домашниот пазар. Покрај тоа, им овозможува на рафинериите да пренасочат дел од суровата нафта, која инаку би била наменета за производство на извозни производи, кон производство на други клучни суровини, кои Кина обично ги набавува од Заливот за свои потреби.
Ова важи и за примарниот бензин и течниот нафтен гас (LPG) како две петрохемиски суровини и мазутот што малите рафинерии често го преработуваат наместо сурова нафта. Рафинериите губат дел од својата добивка бидејќи извозот е попрофитабилен од продажбата во Кина, но ова е финансиска жртва што Комунистичката партија свесно ја прифаќа.
Бавно согорување
Сепак, изобилството на залихи и ограничениот извоз сами по себе не се доволни за да се објасни огромното намалување на кинескиот увоз. Кинеската влада, исто така, го искористи и третиот лост – ограничување на домашната побарувачка.
Во јуни, кинеските рафинерии преработуваа 2,7 милиони барели сурова нафта дневно, помалку од една година претходно. Производството на бензин се намали за 14 проценти, додека производството на дизел и гориво за авиони се намали за 21 процент поединечно.
Еден поглед „под хаубата“ потврдува нагло намалување на потрошувачката на моторно гориво во Кина. Бидејќи властите дозволија цените на горивата да растат, многу жители на градовите престанаа да возат до работа, избирајќи наместо тоа метро, велосипеди или такси (од кои многу се електрични). Полнењето на електрични возила по автопатите за време на еднонеделниот национален празник во мај се зголеми за речиси 55 проценти во споредба со претходната година.
Возовите превезуваат патници од авиокомпаниите во земјата, чиј број е драстично намален. Локалните власти ги одложија инфраструктурните работи, заштедувајќи дизел. Киран Хили од Меѓународната агенција за енергија (ИЕА) процени дека во првите два месеци од војната во Иран, Кина потрошила 10 проценти помалку бензин и керозин отколку во истиот период минатата година.
Кинеската петрохемиска индустрија, најголемата во светот, исто така се прилагодува на тешките околности. Минатата година, таа претвори милиони барели нафта и течен нафтен гас, претежно од Заливот, во полимери дневно – материјали кои се движат од ПВЦ и синтетичка гума до најлон и полиестер, кои кинеските фабрики ги трошат во огромни количини.
Во отсуство на суровини од Заливот и со владина директива дека горивото има предност пред петрохемиските суровини, петрохемиските компании наместо тоа пронајдоа начини за производство на некои полимери од јаглен и етан, гасовит нуспроизвод од рафинирањето на нафтата.
Се чини дека целокупното влијание на ова затегнување на ременот врз кинеската економија е управливо. Години владини инвестиции во обновливи извори на енергија и позелен транспорт го направија енергетскиот систем пофлексибилен. Агресивната конкуренција меѓу домашните компании доведе до прекумерно производство, па затоа Кина сега има повеќе од доволно залихи на полимери и сродни производи.
Таквото омекнување на шокот објаснува зошто цените на производителите не растат нагло, а потрошувачките цени остануваат под контрола.
Растот на БДП од 4,3 проценти во вториот квартал од оваа година е најслабиот раст на БДП од крајот на 2022 година. Сепак, за ова не се виновни нафтените шокови, туку слабите инвестиции и продолжената криза на пазарот на недвижности. Покрај тоа, владата сè уште може да ги искористи своите едвај искористени стратешки резерви на нафта, забележа Михал Мејдан од Оксфордскиот институт за енергетски истражувања.
Надворешните набљудувачи ги потцениле резервите на нафта и гориво во Кина, но дури и тие не можат да траат вечно. Еден неименуван дистрибутер рече дека штотуку продал залихи од полиетилен, кои биле во неговиот магацин од 2021 година.
За разлика од ОПЕК, кој може да одржува намалено производство со години, Кина не може на неодредено време да увезува 5,5 милиони барели дневно помалку од вообичаеното. Војната во Иран покажа дека Кина може сама да го стабилизира глобалниот пазар на нафта неколку месеци. Лидерите на понеобединетиот нафтен картел можат само да сонуваат за тоа, пишува „Економист“.
The post Крај на диктатурата на Блискиот Исток: Како Кина ја презеде контролата врз цените на нафтата appeared first on Во Центар.
